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取代A4车系大扩张 Audi A3 Concept

2020-06-23
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对于Audi来说,新一代的A3将会是惊天动地的变革,从先前日内瓦车展与上海车展推出的A3 Concept与A3 e-tron Concept来看,Audi将以四门版本的A3取代现行A4的入门房车地位。事实上Audi的做法是依据先前对小型车市场未来规模推测所作出的结论,Audi方面认为小型车市场将会在近十年内急遽成长,而小型车也不该仅有掀背车一种选择。

从另一个角度来看,事实上是A4的体型过度放大所造成的结果,第一代A4与Audi 80的车身长度均在4.5公尺上下,而现行的A4车长已经增加至4.7公尺,车宽也由1.6公尺等级增加至超过1.8公尺,虽然数据上看来差异不大,但过度放大的尺寸也让不少小型房车的买家转投其他品牌的怀抱。

未来A3的衍生车款绝不会仅有四门房车与掀背车两种选择而已,依照Audi极度细分车款的做法,我们可以期待十分多元化的衍生车款,包括三门/五门掀背、敞篷以及双门Coupe版本,此处也衍生出一个有趣的问题,现行的A3 Sportback採用五门掀背车体,但从A5与A7 Sportback来看,Sportback似乎被Audi定义为採用Fastback式车体的轿跑车。我们可以很笃定的说新一代A3会推出五门掀背车型,那幺Sportback呢?这真是个好问题。


取代A4车系大扩张 Audi A3 Concept车身线条与低矮车顶的特徵让A3拥有浓浓的家族风味,4.5公尺的车长则与初代A4接近。
Hybrid与e-tron


在新A3车上也有机会看到更为先进的动力系统,现行排量较小的TDI柴油涡轮增压引擎与TFSI汽油涡轮增压引擎肯定已经名列生产清单之中,不过更有趣的则是A3 e-tron车型。在上海车展首度登场的A3 e-tron Concept其实并非纯电力车款,根据Audi方面所公布的资讯,这部车使用一具输出211hp的1.4 TFSI涡轮增压引擎搭配一具输出27hp的电动马达,最大马力输出达238hp,0~100km/h加速成绩6.8秒,极速238km/h,搭配可变式汽油帮浦、引擎主动启闭系统、热能管理系统以及煞车动能回收系统,以达成节能的效果,不过由于多出的电动系统重量颇为可观,即使Audi在这部车上使用钢铝複合车架与部份碳纤维零件,车身重量仍高达1720公斤,看来仍需减重一番。

目前Audi已有正式量产的混合动力系统使用在Q5、Q7与A6车上,混合动力系统对Audi来说已不是纸上谈兵,不过我们认为如果要推出量产版的A3 e-tron,势必得使用排气量更小的引擎来搭配电动系统,才能创出漂亮的油耗与排污数据,以现有的动力系统来看,或许使用A1车上的1.4 TFSI引擎作为主要动力搭配电动马达与锂离子电池,或许是比较可行的量产组合。

在可见的未来,节能议题将有可能持续延烧数十年,但是高性能车难道就再也没有生存空间了吗?倒也未必,我们从稍早于日内瓦车展当中发表的A3 Concept的动力系统来看,Audi仍为热血分子保留了高性能车款,当时推出的A3 Concept搭载的动力系统是2.5升TFSI涡轮增压引擎,最大动力输出408hp,这具引擎是取自现行TT-RS与RS3车上,如此的动力让A3 Concept拥有4.1秒的0~100km/h加速实力,极速则为250km/h。


取代A4车系大扩张 Audi A3 Concept此车并非纯电动车款,其实是Plug-in Hybrid,电池容量则足够让车以纯电力行驶54公里。
集团共用平台


A3自从2003年推出以来,至今已有八年,以现代汽车产品来看,此车也早就超过该改款的时候,我们认为Audi并非刻意拖延,而是有意等待集团的新式MQB平台推出,如果A3依照正常时程改款,可能得面对与VW Golf VI相同的责难──总不能三年就大改款吧?究竟MQB平台有何魅力,值得Golf提早改款、A3延后改款呢?对于车厂来说,共用平台降低生产成本是一回事,MQB的模组化设计让此一平台能同时给传统内燃机系统、混合动力系统甚至是纯电动系统使用,才是最大的诱因。至于正式量产版的A3何时会上市?我们可以期待今年九月的法兰克福车展,到时候在展场上登场的会是四门还是掀背车款也让我们相当好奇,我们推测在首部新车推出之后,其他的衍生车款将在未来一两年内陆续推出。


取代A4车系大扩张 Audi A3 Concept此车的内装设计已经十分接近量产阶段,环舱式线条则是新世代Audi车款的特徵。
取代A4车系大扩张 Audi A3 Concept1.4 TFSI引擎输出高达211hp,总和输出更达238hp,但被车重所累,加速成绩并未特别耀眼。

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