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小车也能改变游戏规则─Kia Picanto X

2020-07-07
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小车也能改变游戏规则─Kia Picanto X

Kia Picanto X-Line以59.9万元的售价在台湾上市,从价格设定与规格配备表来看,Picanto X-Line是一辆预算型的实用小型掀背,并拥有7气囊、AEB自动紧急煞车辅助等不俗配备。然而透过实际的试驾,在都会、小巷与山路穿梭之中,我发现,Picanto X-Line的魅力并不单只是在冷冰冰的售价与配备上;它其实再度更新我对「小车」的标準,甚至有着改变游戏规则的潜力。

在海外市场Picanto车系分别有Picanto、Morning两种车名,现行国产之Morning为第2代,至于Picanto X-Line世代则属第3代车型。 本次试驾的X-Line车型是以2017年发表之第3代Picanto为基础、衍伸而来的跨界车型。在2018台北车展先行展出后,Kia总代理台湾森那美起亚于6月底正式发表上市。

在安排试驾的前一晚,我思考着明天将要接触的Picanto X-Line会是如何的一辆车。从国产的Morning车系的经验,可预期世代更新的Picanto X-Line将会在此基础上升级;但,U-CAR才相继进行完国产小型掀背与休旅车集评,面对尺码更小,定位更偏向年轻族群的Picanto X-Line,一时之间我还不能确定,才刚习惯大空间、丰富行车科技的自己,是否能面对一辆「小车」的试驾?

X-Line出色造型与动感气势,小车也不容小看

不过到了试驾当天,一牵到Picanto X-Line,我便知道前晚的忧虑是多余的。消除我的疑虑,Picanto X-Line的外观功不可没。与现行的Morning车系相比,车头家族化的虎鼻式水箱护罩更行放大,而下方的气坝与保桿造型,则有着偏向SUV的厚实大器,底部还增加了下护饰板设计,两侧与前、后轮轮拱处同样导入防刮塑料,并延伸至于车尾后保桿。车尾也增列了下护饰板,让整体外观则多了点叛逆的狂野。

在本次试驾车的钛灰银车色上,还以莱姆绿色涂装妆点水箱护罩进气栅、前雾灯座、以及后保下护板(偏好较内敛、柔和外型的消费者,也有採银色涂装处理的其余车色选择)。车头灯组亦导入新式样的卤素灯组加LED昼行灯设计,车尾则导入新式样的双「ㄈ」字型LED导光条尾灯,足下的铝圈组大小则为16吋、并採用黑银双色处理提升了视觉质感。

而在细节之外,车身轮廓线条仍旧维持与新世代Picanto一样,不过车身高度却稍稍调高,较一般版本Picanto高出15mm,让距地高度来到156mm;车高抬升的设定,相信大家应当都会想到跨界全地形车款的设计,不过实际操驾起来,Picanto X-Line在各方面仍是偏向都会小车的设定。

座舱好料处处,配备丰富度成级距前段班

然而,虽然Picanto X-Line外在的改变已足以推翻我对小车的疑虑,但我认为它的内装才是重点。

当然,不是说Picanto X-Line拥有如超越级距设定的高科技座舱设计或是拥有令人吃惊的车室空间。Picanto X-Line其实延续了Morning的内装风格,但在用料与组装品质上,有着更佳的表现。

驾驶座舱设计依旧维持Morning简洁的风格。视觉焦点以Kia新世代车型惯用的悬浮式多媒体触控系统为主;此外,Picanto X-Line搭载平底方向盘,搭配双色皮椅,与铝合金踏板组,塑造出运动化的车型特色。

Picanto X-Line内装部分让我欣赏的,则是Kia对于内装用料的掌握。作为一辆售价不到60万元的小车,其用料与进阶级距车款相比,硬塑料的使用比例仍较高。但无论是作为驾驶者或是乘客,除非刻意观察,其实不易感觉到塑料感。事实上,在手可触及之处,例如车门扶手、中央扶手、方向盘,以及排档桿空调出风口开关等处,都以皮质包覆或施以钢琴、金属质感烤漆等方式,提升细部质感。

而除了用料的搭配之外,採韩国进口导入的Picanto X-Line,在组装品质部分也有不错的表现。这是透过用手触摸每个接缝与角落处也可以感受到的优点。即使摇动车门把手、遮阳板等部件,也都相当稳固,不因作为预算型小车而打折扣。中控下方的置物空间,这也是延续自Morning,为置杯架与置物空间二合一的巧思设计。不过,两侧遮阳板化妆镜未如M0rning有照明灯之设计,是较为可惜的地方。

Picanto X-Line标配之多媒体娱乐系统中,功能以足敷一般使用,举凡Aux In、蓝牙连接、USB、Micro SD音乐影像播放等,试驾车款另选配了Papago!导航与倒车摄影,让功能更加完整。此外,6支喇叭的音响效果也令我印象深刻。恆温空调採用旋钮式设定,由左至右分别为温度、风量选择,下方则为空调控制键,整体设计直觉。

1.25升引擎配4速自排,虽不热血但足够都会行驶

受限于目前欧规市场1.0升GDi涡轮增压引擎动力仅有手排车型,台湾仅导入1.25升动力单元,此动力心脏与现行Morning之1.25升引擎相同,能供输84匹最大马力,以及12.4公斤米最大扭力。搭配1,014公斤之空车重。如此的数据,让我所预期的Picanto X-Line,是辆操控合格、有着不错动力输出的小车;但4速自排的隐忧,让我在出发前仍不禁怀疑,Picanto X-Line,行路表现会不会被变速箱扯后腿?

虽然Picanto X-Line有着跨界样貌的外观,但车辆整体设计与目标客群,相信是行驶于都会区居多。于是我来到相当具都会代表性的地方:午间的台北信义计画区,大量的午休人潮、车潮,不仅红绿灯多、行驶的车速也低,是许多驾驶的「噩梦」。

在信义计画区内多次绕行,Picanto X-Line在起步时,1.25升自然进气引擎与4速自排的搭配仍属顺畅,起步瞬间动力的传输也在预期中,若要在市区「顺顺开」,如此动力配置已足敷使用,且在市区、小巷低速穿梭,转向也属轻快。但若是要丰沛的瞬间超车动力,仍须大脚油门,才能清楚感觉到力量的拉抬。虽然仍与「热血」感受擦不上边,不过考虑这颗引擎输出与变速箱搭配,我认为市区表现已属可圈可点。

不过,Picanto X-Line轮下195/45R 16的低扁平比胎圈组,虽然带来不错的视觉效果,但在一般行驶状况下,乘坐感受较硬朗,噪音也较高扁平比胎略大。不过,车辆本身不错的肃静性,也降低了噪音带来的不适感。

山区上坡难免喘息,下坡轻巧中带稳定

离开了都会区,我带着Picanto X-Line来到了山区道路。进入山区道路后,虽然会感觉到动力心脏比较辛苦地发出声响,但当引擎转速来到4,000转时,能清楚感觉到力量的拉抬。而4速自排的降挡在加深脚下油门深度时的顿挫相当明显,由于是同一具动力心脏,动力传输感受与同仁过去试驾Morning相当。

不过在习惯其节奏后,善用排档系统来切换档位,可依照动力需求往右切换到3档以内,甚至面临陡坡时也可将排档向下切换,改到2档甚至1档以内更低档位模式,在上坡时尽可能榨出这颗小心脏的全部动力,也带来稍稍有变化驾驶乐趣。

而操控最令人感到趣味的部分,则是轮下195/45R 16的低扁平比胎所带来的直接路感以及支撑性,在市区行驶时虽带来偏硬的行路感,在山区则为车辆动态表现加分。2,400mm的轴距与1,014公斤的车重设定,则这辆小车带来轻快的尾部反应。

Picanto X-Line悬吊阻尼设定已较Morning硬朗,煞车辅助力道也适中,加上底盘的扎实度,在弯道中的稳定与指向性缴出了令人满意的表现。甚至几次在连续弯道上,刻意拉高车速以时速约70-80入弯时,Picanto这具底盘依然有出色的演出,转向乾脆不拖泥带水,车身轻盈甚至高速经过弹跳路面,车尾还会稍微弹跳抬升,也能感受到后轮有一瞬间离地,但难能可贵的却是能迅速回复稳定度与抓地力,不会出现扰人与难以控制的动态不安感,充分发挥小车灵巧刁钻但仍保有可靠稳定度的均衡优势。

说白了,新世代Picanto拥有不错的车体刚性,加上这具底盘十分有乐趣也饶富升级潜力,真的可惜在现行的传动系统无法彻底发挥它的潜能。讲到这,还真让人期待欧规1.0 T-GDI搭配5速手排,一口气跑进10秒内俱乐部的新世代Picanto最强性能版本。

整体而言,虽然这次在一般道路上,难以彻底测试新Picanto X-Line的底盘极限值,稍感遗憾。但仍可以清楚感受到,新款Picanto不仅在车辆体质相当具有水準,抓地力良好的韩国Nexen配胎,搭配属于「操控面」的多项电子稳定系统,尤其是具备弯道扭力分导功能的「TVBB弯道制动分配系统」,以及更精準煞车力道分配的「SLS直行制动稳定系统」,都是弯道动态表现中,虽不易明显察觉,但实际却功不可没的协力角色。

也因为如此,撇除上坡段较显力有未逮的动力表现,在下坡路段,Picanto X-Line紧凑的操控表现,则是为我脸上增添了一抹微笑。

广  告改写小车级距游戏规则,Hi ,Welcome to Taiwan!

在可以实际体验到的内、外观,空间配备以及操控部分之外,Picanto X-Line在发表上市之初,则是以7气囊、AEB自动紧急煞车辅助等不俗配备吸引目光。透过具议题性的价格与配备设定,Picanto X-Line已为同级距车款设下了新的标竿,并以具质感的内、外观和操控表现,展现出欲改写小车级距的游戏规则意图。

当然,对于冲撞现有级距的游戏规则,甚至能创下级距先进配备的纪录,只要有利于丰富消费者的购车选择,我们不免都要张开双手说声:「Hi, Welcome to Taiwan!」

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